님, 안녕하세요! 😊

이번 호는 조금 특별하게 준비했어요. 6월 1일부터 시행된 개정 산업안전보건법을 한 주제로 모은 특집호거든요. 로봇을 쓰는 현장에서 무엇이 달라졌는지, 무엇부터 점검해야 하는지 순서대로 담았어요.

그리고 세로티스도 이번 호부터 구성을 조금 정리했어요. 업계 소식을 두루 모아 전하던 방식에서, 저희가 직접 조사하고 검증한 내용을 중심으로 담아보려고 해요. 편하게 읽어주세요! 🤗

개정법 제36조는 위험성평가를 다섯 개 항으로 나눠 규정하고, 각 항에 과태료를 붙였어요.

   📌 실시 — 1,000만 원 이하

   📌 근로자 참여 — 500만 원 이하

   📌 근로자대표 참여 — 500만 원 이하

   📌 결과 공유 — 500만 원 이하

   📌 기록 보존 — 300만 원 이하

금액만 보면 실시가 가장 무거워 보이지만, 실무에서 자주 놓치는 건 오히려 뒤쪽이에요. 평가는 했는데 근로자가 참여한 기록이 없거나, 결과를 공유한 흔적이 남지 않은 경우죠.

적용 시점도 확인해두면 좋아요. 과태료는 50인 이상은 2027년, 50인 미만은 2028년부터 적용되고, 중대재해가 발생하면 사업장 규모와 무관하게 적용돼요.

잠깐 시야를 넓혀볼게요. 요즘 휴머노이드 뉴스가 정말 많이 나오죠?

현대차그룹은 CES 2026에서 전동식 Atlas를 공개하며 2028년 미국 공장 투입 로드맵을 냈고, 포스코그룹은 미국 Persona AI에 300만 달러를 투자해 제철소 위험 작업용 휴머노이드를 함께 개발하기로 했어요. 일본항공은 하네다공항에 Unitree G1 2대를 배치했고요.

그런데 이 소식들에는 공통점이 하나 있어요. 대부분이 아직 파일럿·실증·로드맵 단계라는 점이에요.

왜 그럴까요?

휴머노이드 상용화에는 서로 다른 두 과제가 있기 때문이에요. 하나는 '만들 수 있는가(capable)', 다른 하나는 '현장에 배치할 수 있는가(deployable)'. 앞의 것은 AI와 하드웨어가 풀고, 뒤의 것은 안전 검증 체계가 풀어요. 지금 투자도 뉴스도 거의 앞쪽에 몰려 있어요.

사실 협동로봇도 같은 길을 지나왔어요. 2011년에 개념이 나왔지만, 인체 부위별 충돌 허용 기준이 표준에 담긴 건 2016년이었거든요. 그 5년은 기술이 없어서가 아니라 검증할 방법이 없어서 생긴 시간이었어요.